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« The Golfing Machine d’Homer Kelley »

Ce livre n’est pas une méthode mais, en fait, c’est plutôt un dictionnaire . Il est préférable de « faire des emprunts » à différentes méthodes pour comprendre le Biomécanique du Swing.

Mais quelle est la machine de golf? Ce n’est pas un livre d’instruction de golf typique en ce qu’il ne décrit pas un swing de golf particulier. Il brise le swing de golf en 24 composants différents, où chaque composant a plusieurs variations possibles. En multipliant les différents composants et leurs variations répertoriées, on obtient 446 512 500 000 000 000 combinaisons différentes de swing de golf. Tous qui obéissent aux trois impératifs de base expliqués dans ce site Web nécessaires pour un bon swing de golf. Mais ce n’est pas seulement un catalogue, énumérant les variations possibles du swing de golf. C’est un manuel expliquant comment et pourquoi le swing de golf fonctionne. C’est aussi un guide pratique pour construire votre propre swing, soit en tant que débutant complet qui n’a jamais balancé un club avant ou en améliorant le swing que vous avez pu avoir pendant des années.

La machine de golf n’est pas une lecture facile par n’importe qui. Pour cette raison, il est souvent mal compris et largement déformé, en particulier sur Internet par des experts autoproclamés. J’espère que vous, le lecteur, êtes sceptique de toute explication des concepts de The Golfing Machine que vous rencontrez en ligne. Cela vaut également pour ce site Web. Au lieu de me fier aux interprétations de The Golfing Machine par d’autres, je vous invite à le lire par vous-même. Chacun des chapitres de mon site est référencé pour que vous puissiez facilement découvrir par vous-même les concepts

Le plan D

Le D Plane est un terme que vous avez peut-être rencontré dans des forums de golf ou des vidéos d’instructions en ligne. C’est un concept connu pour être difficile à comprendre, et difficile à trouver une explication complète, mais simple. J’espère cependant qu’à la fin de ce chapitre, vous saurez exactement ce qu’est le D Plane.

Le D Plane est un terme inventé par le physicien Theodore Jorgensen dans son livre The Physics of Golf. Le professeur Jorgensen avait pris sur lui d’étudier le swing de golf en utilisant des modèles scientifiques et des équations pour comprendre le jeu frustrant que nous connaissons et aimons. En étudiant le vol de la balle, et en demandant quels facteurs font bouger la balle comme elle le fait, Jorgensen a quantifié la cause; le D Plane.

Le nom lui-même favorise une certaine incertitude, mais rassurez-vous, des éclaircissements sont à portée de main … Le «D» signifie simplement «Descriptive». Le plan descriptif, tel qu’il est formellement connu, fait exactement ce que le nom suggère;c’est un avion qui décrit quelque chose. Dans ce cas, il décrit certaines conditions à l’impact et le vol de la balle de golf.

Avant d’entrer dans les détails sur le plan D, je ne m’excuse pas de revenir aux bases et d’expliquer ce qu’est réellement un avion. Il y a peu de raison de sauter dans la partie profonde et de ne pas comprendre la géométrie qui se cache derrière!

Un avion est plat, surface bidimensionnelle, un peu comme une feuille de papier. Pour qu’un plan ou une feuille de papier existe, il faut deux vecteurs qui se croisent. Un vecteur, en termes simples, est une quantité de quelque chose qui a aussi une direction. Pour notre feuille de papier, ses vecteurs sont sa largeur et sa hauteur (mais pas de profondeur, c’est négligeable et on va prétendre que c’est une vraie surface bidimensionnelle). La largeur et la hauteur de la feuille de papier ont une quantité que nous pourrions mesurer en utilisant une règle. La largeur et la hauteur ont aussi des directions. En tenant une feuille de papier en face de vous, vous pouvez dire que le vecteur de largeur commence dans le coin inférieur gauche de la feuille, et se déplace en ligne droite de gauche à droite, se terminant dans le coin inférieur droit. Le vecteur de hauteur commence à nouveau dans le coin inférieur gauche de la feuille et se déplace vers le haut en ligne droite, de bas en haut, se terminant dans le coin supérieur gauche de la feuille de papier.

En plus d’avoir deux vecteurs, notre plan, ou feuille de papier, a besoin d’un autre élément pour exister; pour ces deux vecteurs de se connecter à un moment donné. Sinon, w ne possède pas de plan, juste deux vecteurs non apparentés. Lorsque nous tenons notre feuille de papier devant nous, nous pouvons voir les vecteurs largeur et hauteur du papier sont connectés dans le coin inférieur gauche.

Donc, pour résumer: un avion est composé de deux lignes, pointant dans des directions différentes, rejoignant à un certain point. Le plan est l’espace plat et bidimensionnel entre ces deux lignes.

Avec notre compréhension de ce qu’est un avion, passons au D Plane!
Le plan D se produit à l’impact. À ce moment-là, il y a deux vecteurs, deux droites que nous pouvons mesurer. Elles sont;

• La direction de la tête de club
• La direction que pointe la face du club

Cliquez sur les liens ci-dessous pour voir les vecteurs constituant le plan D.

Maintenant, nous comprenons les deux vecteurs créant le plan D, nous pouvons regarder le vol de la balle. Ceci est représenté par deux lignes sur le diagramme D Plane. Le premier est la ligne bleue, qui montre le vol initial de la balle. Cette ligne se trouvera sur le plan bidimensionnel entre la normale de la face du club et le chemin de la tête de club à travers l’impact.

Les « Ball Flight Laws » de la PGA enseignent le vol initial de la balle à l’endroit où la face du club pointe. Ce n’est pas tout à fait vrai car vous verrez que la ligne bleue est légèrement inférieure à la normale à la face du club. C’est parce que la collision entre le club et la balle est « inélastique », (1) ce qui signifie qu’il y a une perte d’énergie cinétique lors de l’impact. Cette perte d’énergie est décrite par un concept connu sous le nom de « coefficient de restitution ». (2) Plus simplement, moins d’énergie perdue lors de l’impact, plus proche de la normale de la face de club, et plus loin, la balle volera.

La deuxième ligne décrivant le vol de la balle est la ligne jaune, pointant vers le haut à partir de la ligne de vol de la direction initiale, perpendiculairement à celle-ci. Cette ligne représente la direction de l’élévation sur la balle, en raison de la différence de pression d’air autour de la balle qui tourne. (3)

Cette ligne, qui repose à plat sur le plan D est la plus importante pour décrire pourquoi la balle se courbe comme elle le fait pendant son vol. La ligne jaune pointe vers la zone de basse pression d’air autour de la balle, la direction vers laquelle la balle va se courber.

Maintenant, en comprenant comment le D Plane est créé et ce que les lignes représentent, regardons quelques exemples de D Plans différents et les vols de balles qu’ils décrivent.

Le plan D en haut à gauche montre la normale à la face du club pointant légèrement à gauche de la cible (la cible étant au nord de l’image), et le chemin de la tête de club plus à gauche de la cible. La balle va donc commencer son vol à gauche de la cible, puis virer vers la droite, puisque le plan D est incliné vers la droite. Le montant que le plan D est incliné détermine à quel point la balle va virer à gauche ou à droite. Le degré d’inclinaison du D Plane est dû à la différence de direction de la normale à la face du club et à la tête du club vu de dessus. Vous remarquerez que le plan D démontré dans l’image du milieu montre la normale à la face du club et au chemin de la tête du club dans la même direction: à droite de la cible. Cela signifie que le plan D lui-même n’est pas incliné vers la gauche ou la droite (c’est vertical) et que la direction de l’élévation sur la balle est donc droite vers le haut. Ce plan D décrit le vol d’une poussée. Le plan D final sur la droite montre un vol push-draw. La normale à la face de la face de la cible et le chemin de la tête de club plus à droite. Le plan D est incliné vers la gauche.

Cela résume à peu près le plan D. Je ne suis pas vraiment d’accord avec ce concept pour plusieurs raisons, comme vous le découvrirez dans le chapitre suivant.

Problèmes avec le plan D

Il y a un problème évident avec le D Plane mis en évidence par son créateur dans The Physics of Golf, à savoir le D Plane n’est applicable que lorsque la balle est frappée par le sweet spot de la face du club – ce que peu d’amateurs sont capables de faire tout. Ce chapitre ne traite pas de ce problème.

Ce qui suit est ma propre opinion. Je crois que le concept de D Plane, bien que plus impliqué que les «Ball Flight Laws» à deux dimensions, est encore un modèle simplifié de ce qui se passe réellement pendant l’impact.

Il y a deux problèmes que je trouve avec le D Plane. Le premier est où exactement, pendant l’impact dynamique entre le club et la balle, le D Plane est mesuré à partir de. Professeur Jorgensen, lors de la première présentation des états D Plane;
 » Euclide, le fameux géomètre, dit quelque chose à l’effet que deux lignes qui se croisent déterminent un plan. La normale à la face de club et la ligne le long de laquelle la tête de club se déplace à l’impact se croisent au niveau de la balle et déterminent donc un avion. « 
Il est vrai que la normale à la face du club et à la tête de club se croisent au ballon, mais ils le font pendant un certain temps, soit environ 0,0005 seconde, selon le propre livre du professeur Jorgensen.

Bien que ces 0,0005 secondes d’impact ne soient pas longues, pendant ce temps la face du club entre en contact avec la balle, la face du club comprime la balle alors qu’elle «colle» à la face du club et la balle se sépare de la face du club. .

Pendant cet intervalle d’impact, la balle et la face du club bougent toutes les deux. Alors, où est exactement le point d’origine du D Plane? Si nous passons à l’Appendice technique – Section 3 dans La physique du golf, le professeur Jorgensen aborde plus en détail le plan D.Ici, il explique;
 » Quand un golfeur balance un club, il se prépare à une collision entre la tête de club de masse équivalente M ayant une vélocité V et une balle stationnaire de masse m …. 
… Juste avant la collision, l’orientation de la tête de club peut être spécifiée par un vecteur N, normal à la face du club, d’un angle θ par rapport au vecteur vitesse. Les deux vecteurs V et N définissent un plan, appelé plan D, car il est descriptif de la collision. « 

Le professeur Jorgensen ajoute:
 » Juste après la collision, la tête du club se déplace avec une vitesse W, plus petite que V, mais essentiellement dans la même direction que V. « 

Donc ici le Professeur Jorgensen explique que le D Plane est créé par les vecteurs « V » qui est le chemin du club (et sa vitesse) avant l’impact et la normale à la face du club « N » qui est établie « juste avant la collision ». Étonnamment, cela signifie que le point d’origine du D Plane est établi avant même que la face du club n’entre en contact avec le ballon. Combien de temps avant le bal nous ne pouvons pas dire, seulement que c’est « juste avant ».

Les deux vecteurs créant le plan D « juste avant » impactent alors dans des directions différentes lorsque la face du club touche la balle. Ils changent de direction lorsque la balle et la face du club restent en contact et pointent dans des directions différentes lorsque la balle se sépare finalement de la face du club.
À mon avis, le plan descriptif est un abus de langage. Il ne décrit pas l’impact. Il décrit deux vecteurs « juste avant » l’impact, et ignore également le fait que ces deux vecteurs lors de l’impact sont dans un état de flux.

Le deuxième problème que j’ai avec le concept D Plane est comment le vecteur pour le chemin du club est établi. J’ai fait l’hypothèse, comme toutes les autres personnes que j’ai vues expliquer le D Plane, que ce vecteur est la tangente de la trajectoire circulaire de la tête de club.

Le professeur Jorgensen ne dit pas que ce vecteur est une tangente, ou même une sécante, de la trajectoire de la tête de club, c’est simplement * le chemin de la tête de club. Le professeur Jorgensen traite la trajectoire du club comme une ligne droite, non seulement dans les diagrammes, mais aussi pour expliquer comment manipuler le plan D. Il déclare dans le chapitre « Le plan D comme un outil pratique »;

 » Il est suggéré qu’un golfeur prenne un fer de cinq en main en lisant cette description de l’utilisation du D Plane. Si le lecteur prend la position habituelle avec un fer cinq et balance le club directement dans la direction d’une cible supposée avec le carré de la face du club à la cible, ni toed in ni toed out, alors le plan D pour le swing sera un plan vertical contenant la vitesse de la tête de club, les vecteurs de vitesse de la balle et la normale à la face de club, et la cible. « 

Il serait presque impossible de balancer le club de la manière suggérée par le professeur Jorgensen. Balancer le club «directement dans la direction d’une cible supposée» serait faire tourner la tête de club en ligne droite. La tête du club se déplace de manière circulaire autour du corps.

Le plan D, établi en utilisant le vecteur du chemin de la tête de club, ressemblerait en fait aux images 1 et 2. Ici, vous pouvez voir que le plan D bidimensionnel devient tridimensionnel et ne décrirait pas les vecteurs de vol de la balle.

Action de charnière

La Machine de Golf tire son titre du thème sous-jacent que pour mieux comprendre et effectuer le swing de golf, vous devriez penser à votre corps comme une machine. M. Kelley dit:  » Il est bientôt évident que le corps peut reproduire une machine. Saisir le parallèle et échapper à de vieux concepts limitant.  » (1) M. Kelley continue à comparer différentes parties du corps à leurs homologues mécaniques; le bras droit comme un piston, les mains comme des pinces réglables, et l’épaule gauche comme une charnière. Et c’est à partir de ce dernier exemple que nous dérivons le composant Action de charnière du coup de golf.

L’action charnière est la manipulation des mains à travers l’intervalle d’impact. La façon dont vous déplacez vos mains à travers l’impact affecte la face du club, ce qui affecte à son tour le comportement de la balle. (2) Nous avons déjà discuté du mouvement des mains dans le chapitre Accumulateur de puissance, à savoir les deuxième et troisième accumulateurs. Ces Accumulateurs se rapportent à l’assemblage du levier secondaire, où le poignet gauche est le point d’appui.
L’action de charnière décrit comment nous pouvons déplacer les mains non pas du poignet gauche, mais de l’épaule gauche. C’est un regard de plus près sur le point d’appui de l’Assemblée du levier primaire, à travers l’impact et au-delà. (3) Votre articulation de l’épaule est une pièce d’équipement intelligente. Il est connu dans les milieux médicaux comme le joint Glenohumural. (4) Cette rotule est l’articulation la plus flexible de votre corps, vous permettant de bouger vos bras dans plusieurs directions. Bien que bénéfique dans la plupart des activités quotidiennes, cela peut être un obstacle à votre swing de golf. La machine de golf décrite et esquissée par M. Kelley  » est simple et a peu de pièces mobiles, mais le corps humain comme son homologue a tout à fait trop. Chaque partie nécessite un contrôle par une procédure présélectionnée.  » (5) L’ action charnière est un moyen de limiter le mouvement du bras gauche, du poignet gauche et du club vers un plan de mouvement particulier. Ceci, à son tour, limite le mouvement de la face du club à travers l’impact. Il y a deux mouvements que la face de club peut prendre à travers l’intervalle d’impact. Ils « se ferment » et « allongent ». En terminant, nous voulons dire que la face du club tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du point de vue du joueur. (6) En reculant, nous voulons dire que la face de club recule et pointe plus vers le ciel.

Avec ces deux mouvements, il y a trois combinaisons possibles du mouvement de la face du club à travers l’intervalle d’impact. Elles sont;fermeture sans décontraction, décontracté sans fermeture, et enfin fermeture et décontraction en même temps. (7) Ces trois mouvements de clubface sont produits par les trois actions charnières de base. Cliquez sur le lien ci-dessous pour en savoir plus sur chacun d’entre eux.

Actions charnières

Non seulement les trois actions de charnière dans le plan produisent des mouvements différents de la face du club pendant leur utilisation, elles peuvent également affecter la distance entre la collision de la tête de club et la fin du suivi. (8) Ceci est dû à l’orientation du poignet plat gauche (ou équivalent) et à l’angle entre le bras gauche et l’arbre du club, c’est-à-dire l’angle du troisième accumulateur de puissance. Avec un club dans vos mains, faites cet angle 180˚ de sorte que le poignet gauche soit désarmé et que le bras gauche et l’arbre du club soient en ligne droite. Maintenant, arrêtez le club après un court tir de la puce, où les deux bras sont dans la position droite. Vous pouvez maintenant voir comment la rotation du poignet gauche pour produire les actions de charnière verticale à double action horizontale et à double action modifie l’orientation de la face du club, mais ne modifie pas l’emplacement de la tête de club elle-même.

Maintenant, pincez votre poignet gauche pour que l’angle de 180˚ entre le bras gauche et l’arbre des clubs diminue. Si vous deviez faire pivoter le poignet gauche plat pour créer les différentes actions de charnière, vous verriez non seulement cela affecte la face du club, mais change également l’emplacement de la tête de club. La double action horizontale fait que la tête de club voyage le plus loin et la double action verticale le moins. (9)

M. Kelley mentionne rarement comment le swing de golf devrait « sentir ». Il déclare dans l’introduction du Golfing Machine qu’il faudrait  » … apprendre à ressentir de la Mécanique plutôt que de la Mécanique du Sentiment. « Une exception à cela est la façon dont les différentes actions de charnière ressentent pour le joueur, parce que ces sentiments sont universels.

M. Kelley décrit l’apparence et la sensation des différentes actions de charnière sur le poignet gauche dans le tableau ci-dessous. (dix)

Comportement de la balle

Le chapitre deux de The Golfing Machine est l’endroit où les choses deviennent techniques. C’est ici que M. Kelley explique la science derrière le swing. Vous serez déjà familier avec certains des concepts expliqués au chapitre deux si vous avez travaillé sur ce site. Le fléau, le mouvement de la charnière et les leviers y sont expliqués en profondeur.

Ici, je vais expliquer le comportement de la balle – pourquoi la balle bouge comme elle le fait lorsqu’elle est frappée par le club. Afin de mieux démontrer cette information, je présenterai les diagrammes de la balle selon trois perspectives. Elles sont; 1) derrière la balle, la zone où la face du club frappe, 2) au-dessus de la balle, où la cible est au nord de l’image, et 3) le côté de la balle, en regardant le joueur « face sur ».
Pour rendre cette section encore plus facile, je vais expliquer le comportement de la balle en huit étapes.

Comportement de la balle – Étapes 1 et 2

La première étape

Vous remarquerez dans les diagrammes ci-dessous que j’ai dessiné une ligne droite à travers le centre de la balle. La ligne commence à l’arrière de la balle et pointe vers la cible prévue. Si je devais appliquer de la force le long de cette ligne, qu’arriverait-il à la balle? Il serait déplacé en ligne droite, vers la cible, jusqu’à ce que d’autres forces agissent sur lui. Non seulement il se déplacerait en ligne droite, mais il le ferait sans aucune rotation, la balle ne tournerait pas. (1)
Vous pouvez effectuer une petite expérience de votre cru pour voir cela en action. Prenez une balle de golf et une surface dure et plate, comme un sol en béton lisse. Si vous deviez faire tomber la balle verticalement sur cette surface dure, sans qu’elle ne tourne en tombant, la balle rebondira en ligne droite, encore une fois sans tourner. La balle s’est comportée de cette façon parce que la force qui lui était appliquée était directement au centre de la balle, bien qu’elle soit pointée vers le haut dans cet exemple.

Comportement de la balle – Étapes 3 et 4

Troisième étape

La ligne de compression est très simplement la direction dans laquelle vous appliquez la force à travers la balle. Vous vous demandez peut-être comment la ligne de compression peut être une ligne droite lorsque la tête du club se déplace dans un arc à travers l’intervalle d’impact. La réponse est la suivante: lors de l’impact, la balle et la face du club se «collent» l’une à l’autre. La balle est déplacée le long de l’arc sur lequel tourne la tête de club. Cependant, tant que le point d’impact, le point sur lequel la face de club entre en contact avec le club reste en contact avec la face du club, et que la force du club reste à travers ce point d’impact, la ligne de compression sera une ligne droite. à la balle elle-même. La ligne de compression, d’une perspective externe, se déplacera dans un arc, mais tant que la balle se déplace le long de cet arc également, la ligne de compression sera une ligne droite à travers la balle. (5) Dans tous les diagrammes suivants, la direction de la ligne de compression est montrée à la séparation. Selon l’action de la charnière utilisée, la ligne de compression pointera dans une direction différente à l’impact.

Étape quatre

Nous avons discuté de ce qui se passe lorsque la ligne de compression traverse le centre de la balle. En réalité, cela n’arrive pas, sauf potentiellement lors de l’utilisation d’un putter. Parce que tous les autres clubs sont lobés, penché en arrière, la face du club entre en contact avec l’équateur. Plus le club est loft, plus la face du club se penche en arrière, plus le point d’impact est bas. (6) Cela signifie que notre ligne de compression ne passe plus au centre de la balle, mais en dessous. C’est cette force décentrée qui produit du spin sur la balle. La direction du spin sera à rebours car la ligne de compression est en dessous de l’équateur. Afin de produire un spin vers l’avant, topspin, la ligne de compression devrait être au-dessus de l’équateur de la balle. Ceci est également connu comme un coup surmonté, où le bord à lame du club frappe la balle au-dessus de son équateur.
Plus la ligne de compression est éloignée du centre de la balle, plus il y a de spin. C’est-à-dire qu’un fer 3, avec son point d’impact relativement proche de l’équateur de la balle, donnera moins de backspin sur la balle qu’un coin de 60 degrés, avec son point d’impact relativement bas. C’est cette différence dans l’emplacement du point d’impact, les lignes de compression supérieure et inférieure, qui affectent la quantité de backspin, pas tellement la balle qui sort d’un club lobé. (7) C’est cette quantité de backspin qui affecte la hauteur de la balle.

Deuxième étape

Si vous aviez fait l’expérience de la balle rebondissante, vous remarquerez également autre chose au sujet du comportement de la balle, mis à part sa direction et son absence de rotation. La balle n’est pas revenue à la hauteur à laquelle elle était tombée quand elle a rebondi. C’est parce que la collision entre la balle et le sol était inélastique. (2) Cela signifie qu’au cours de la collision, il y a eu une perte d’énergie cinétique (mouvement). La quantité d’énergie cinétique perdue détermine la hauteur de rebond de la balle. Si beaucoup d’énergie est perdue, la balle ne rebondit pas si haut, et vice versa. Nous mesurons cette perte d’énergie sur une échelle de 1 à 0. S’il n’y a pas de perte d’énergie cinétique et que la balle revient à la hauteur à laquelle elle est tombée, ce serait un 1 sur cette échelle. Si vous lâchiez la balle et qu’elle ne rebondissait pas du tout et que toute l’énergie cinétique était perdue, ce serait un 0. Cette échelle est connue comme le coefficient de restitution. (3) Les balles et les clubs de golf sont conçus pour être aussi élastiques que possible (4) afin que l’énergie cinétique ne soit pas perdue et que votre balle se déplace plus vite et plus loin.
Mis à part les matériaux à partir desquels la balle et le club sont fabriqués, vous pouvez également affecter le coefficient de restitution en contrôlant la force appliquée à la balle lors de l’impact. Afin de rendre la balle aussi loin que possible et maximiser le coefficient de restitution, vous devez comprimer la balle autant que vous le pouvez en utilisant une force soutenue à travers l’impact. Si la tête de club décélère à travers l’intervalle d’impact, vous «fuyez» la compression et n’effectuez pas «le secret du golf» – soutenant la ligne de compression.

Comportement de la balle – étapes 5 et 6

Cinquième étape

Alors, comment le spin de la balle affecte-t-il son vol? Nous en avons déjà discuté dans le chapitre Ball Flight. C’est dû à ce que l’on appelle l’Effet Magnus (8) que j’ai décrit ainsi;  » Cette bille tournante, lorsqu’elle se déplace dans l’air, aura une zone de basse pression où l’air se déplace dans la même direction que la rotation de la balle, et une zone de haute pression, où l’air se déplace contre la rotation du ballon. ballon. Une balle frappée avec un backspin seulement (pas de rotation dans le sens des aiguilles d’une montre dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) aura une zone de basse pression en haut de la balle et de haute pression en bas de la balle. Ce déséquilibre de la pression de l’air autour de la balle forcera la balle vers le haut, loin de la haute pression au bas de la balle, et vers la basse pression au-dessus de celle-ci. « Plus un ballon a de spin, plus l’effet Magnus est fort. Pour en revenir à notre exemple 3 fer / coin, la ligne de compression du coin est plus faible sur la balle par rapport au fer 3. Cela crée plus de backspin sur la balle, qui à son tour crée une pression d’air plus élevée en dessous de la balle et une pression plus basse au-dessus de celle-ci, ce qui provoque la balle à voler plus haut qu’avec le fer.

Sixième étape

Ce que je n’ai pas expliqué entièrement dans le chapitre sur le vol en ballon était la rotation de la balle dans le sens des aiguilles d’une montre et dans le sens inverse des aiguilles d’une montre lorsque la balle venait d’en haut. Cela n’existe pas vraiment. Regardons ce qui se passe réellement. Jusqu’à présent, nous avons examiné le comportement de la balle lorsque la ligne de compression est directement à travers le centre de la balle, et quand il s’agit d’une ligne parallèle directement au-dessous du centre de la balle.
Déplaçons maintenant le point d’impact non seulement en dessous du centre, mais aussi à gauche de celui-ci. Il nous restera une ligne de compression qui ressemble aux diagrammes ci-dessous. Comment se comportera la balle dans ce cas? M. Kelley explique;  » Lorsque la direction de la force de compression ne passe pas exactement par le centre de la balle, un spin sera donné à la balle. Il tournera sur le plan d’une ligne tirée de la ligne de compression vers une ligne centrale parallèle.  » (9) Dans notre exemple, une ligne centrale parallèle serait représentée par la ligne verte. Nous pouvons alors tracer une ligne reliant ces deux lignes parallèles pour créer un plan. C’est autour de ce plan que la balle va maintenant tourner. Lorsque le point d’impact se trouve directement sous la ligne médiane et que la ligne de compression pointe vers la cible, ce plan est vertical. Nous savons que cela produit seulement backspin. Maintenant, ce plan est incliné vers la droite, ce qui signifie que la zone de basse pression est passée de directement au-dessus de la balle, à positionner au-dessus de la balle et quelque peu à droite. Inversement, la zone de haute pression s’est déplacée directement sous la balle, en dessous et à gauche.Grâce à l’effet Magnus, la balle s’incurve vers la droite pendant son vol. Plus nous déplaçons la ligne de compression à gauche ou à droite du centre de la balle, plus nous augmentons l’inclinaison de ce plan. L’inclinaison accrue déplace les zones de haute et basse pression plus à gauche et à droite de la balle en augmentant la quantité de crochet et de tranche que nous plaçons sur la balle.

(8) http://en.wikipedia.org/wiki/Magnus_effect – Dans The Golfing Machine, M. Kelley se ré

Comportement de la balle – Étapes 7 et 8

Étape sept

Dans l’exemple précédent, nous avions éloigné la ligne de compression du centre, le point d’impact étant situé en dessous et à gauche du point central. La ligne de compression reste cependant orientée vers la cible. Que se passe-t-il si nous changeons la direction de la ligne de compression plutôt que de déplacer le point d’impact? Disons que notre point d’impact est maintenant sous l’équateur, comme il se doit, et directement sous le point central de la balle. Cependant, cette fois, notre ligne de compression pointera vers la droite de la cible.Cela ressemblera à quelque chose comme les diagrammes ci-dessous.
Comment se comportera la balle dans cette situation? Il n’y a pas de méthode différente pour déterminer le vol de balle ici – c’est exactement la même chose que pour la sixième étape. Seulement cette fois, la ligne verte parallèle que nous allons dessiner pointe également vers la droite de la cible. Maintenant, non seulement l’avion sur lequel tourne la balle penche vers la gauche, mais il tourne aussi dans le sens des aiguilles d’une montre vu de dessus. La zone de basse pression sera à gauche de la balle, produisant un vol de dessin / accrochage.

Huitième étape

Nous avons discuté comment la ligne de compression peut créer une rotation autour d’un certain axe sur la balle et comment cette rotation affecte le vol de la balle. Qu’est-ce qui cause alors la direction initiale de la balle? M. Kelley explique;  » La direction de la balle sera toujours perpendiculairement au bord d’attaque de la face du club à la séparation, à moins qu’il y ait assez de temps et de vitesse pour que l’effet Magnus (10) l’ altère, tourner. En d’autres termes, la balle se déplace perpendiculairement à la face du club jusqu’à ce que les zones de haute et de basse pression autour de la bille tournante la déplacent de cette direction initiale.
M. Kelley poursuit en disant:  » … la trajectoire dépendra de la fuite de compression. « Signifiant que si la ligne de compression est maintenue et que la tête de club ne décélère pas à travers l’intervalle d’impact, la balle volera plus haut que le contraire. Enfin, M. Kelley déclare;  » … L’inclinaison du bord d’attaque modifie l’alignement de la face du club: vers le haut – vers la gauche; Vers le bas – vers la droite …  » (11) Ici, M. Kelley reconnaît que la direction de la balle dépend de la normale de la face de club, comme expliqué au chapitre D Plane. En inclinant le bord d’attaque vers le haut, de sorte que la pointe du club soit soulevée du sol, vous auriez déplacé la normale vers la face du club de sorte qu’elle pointe maintenant vers la gauche, entraînant le déplacement de la balle vers la gauche, plutôt que à angle droit par rapport au bord d’attaque.

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